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淡水旅遊景點 : 殼牌倉庫

淡水殼牌倉庫‧原英商嘉士洋行倉庫

  清咸豐十年(1860年),英法聯軍二次北上,清廷被迫簽訂北京條約,開放滬

尾成為通商口岸。清同治元年(1862年),正式設關徵稅後,
淡水港迅速成為北台

灣第一大港,洋行林立,佔全台貿易量達六成,而以茶葉、煤、樟腦為出口大宗。

當時沿著河岸分佈的五大洋行──寶順、德記、水陸、和記、怡記幾乎壟斷整個茶

葉出口,而嘉士洋行早年也是以茶葉外銷聞名。

  
殼牌公司創辦人馬可仕.薩姆爾(Marcus Samuel)兄弟,於1878年分別在倫敦

、日本橫濱成立公司,且與英商洋行建立良好合作關係,引進煤油外銷遠東地區,

其主要據點均設油槽。1897年英商
殼牌公司將石油生產、油輪、貿易倉儲整合,紀

念其父販賣貝殼起家,遂命公司名
殼牌運輸貿易公司,並買下嘉士洋行為遠東地區

貿易一環。油槽有三座,分別為2500噸、1200噸及60噸。倉庫區內鋪設鐵軌接通淡

水火車線,便利貨櫃裝載油品,便開啟嘉士洋行新使命。

  
淡水殼牌倉庫,因為各種汽油、煤油所形成濃厚的油臭味,使淡水區人民以「

臭油棧」倉庫來稱呼它。1944年4月,日本政府因
殼牌集團,屬於敵對同盟國英國及

荷蘭所有,下令以敵產名義,強制徵收。同年10月12日美軍飛機空襲北台灣,2500

噸的石油槽與1200噸的煤油槽中彈起火,整整燒了三晝夜才被撲滅。此後
殼牌倉庫

逐漸沒落,只做為備用倉儲用。

殼牌倉庫見證了淡水從開港以來的繁盛興衰

  戰後,殼牌倉庫被列為日本政府名下財產,由台灣長官公署接收,成為國有財

產。
殼牌倉庫則改由母公司亞細亞火油公司積極討回舊有資產,彼此纏訟數十年。

  由於在
淡水文史工作人員努力搶救下,鼻仔頭歷史古蹟得免於為興建快速道路

的犧牲品。
殼牌公司了解當地維護古蹟之意願,遂爽然答應將公司提報為古蹟。

2000年6月,
台北縣政府正式公告為縣定古蹟,又因殼牌公司本身認為對文史不具

專業,遂將此百年古蹟捐給在地文化社團即
淡水文化基金會,同年12月31日正式移

交。

  一百多年來,
殼牌倉庫數度轉讓,歷經了不同國家的經營使用,也見證了淡水

從開港以來的繁盛興衰。也許,在旅人們造訪殼牌倉庫時,可以遙想當年大船入港

的磅礡氣勢,拼湊出
淡水港當年風光的景象。

  
殼牌倉庫過去雖然只是儲藏貨物的地方,但當時卻採用精良的技術興建。其特

色,除了顯現「殖民式樣」及因應台灣當地氣候,採用清水磚建築之外,還有以紅

磚砌成柱子以支撐三角形的木桁架。這是西式建築中偏好的結構,取其不變形的力

學原理,而受樑石也是當時西方最新的建築工法。不過建築樣式雖為外國人所設計

,實際上多是由本地的工匠所完成,可以窺見在殖民文化所帶動的建築文化遷移中

,無法完全移植,還是需要適應當地狀況。



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